老司机告诉你, 车载净化器到底有没有用!

 

我刚刚开始制作DIY空气净化器的时候,很多人发邮件问我能不能制作一个车载净化器。我当时第一反应是“这主意太棒了!”——公路上充斥着可怕的污染,我们当然要净化空气!但作为一个nerd,我想先做些测验。想知道意料之外的实验结果,一起往下看吧! 

Uber汽车测试

我带着我的Dylos DC1700激光粒子计数器走上了上海的街头。

点击查看:这样的测试仪可靠么?)空气质量是这样的: 

 

左边的数字表示0.5微米及以上的粒子数目,安全值大约是2,500。所以可见当天空气质量较差。而右边的数字表示2.5微米及以上的较大粒子数。 

结果

之后我打了Uber,继续测量空气。

上车后的空气质量如下图: 

 

明显看出污染颗粒数下降!

几分钟后:

 

 

妈妈你看,不用车载净化器就下降了!现在降至户外空气的11%。 

车里的空气为什么干净得多呢?

原来汽车空调系统里已有内置滤网了,并且他们过滤颗粒污染物效果很好。下图是汽车内置的滤网,在美国亚马逊才70多人民币

 

由于自己本身没接触过什么空气净化器的实验,而且网上也没有说明这些滤网的级别,根本不清楚滤网是否能捕获小粒子,所以这些数据迟早能派上用场! 

普通车实验

这个简单的测试表明汽车的内置滤网能大大降低微粒数目,甚至是那些小于2.5微米的颗粒!但是坐一次Uber不太严谨,这辆汽车本身是否有特殊性呢?为了确保精准,我与Ohad(一位Smart Air粉丝)在以色列用他的车做测试。他开的是一辆普通的2010年马自达3,没有安装任何特殊的车载滤网或净化器。 

测试方法

Ohad开车同时用Dylos粒子计数器测量。一进车就开了空调,紧闭车窗,使用 “车内循环空气”模式。就这样,五分钟之内以分钟为单位持续测量。测试时间不长,所以这次车厢测量还是挺保守的。等一下,以色列空气污染真的有那么严重吗?当然没有北京严重,但以色列的很多地方最近污染严重超标。在Ohad的实验里,0.5微米粒子变化数从2,464(将近WHO的上限)到10,000以上(上限的四倍)。所以空气中的颗粒够多!

结果

我求出了所有8次实验的平均,结果如下: 

 

当空调开至最大功率时,5分钟内的实验平均值结果显示了0.5 微米粒子减少97.9%,2.5微米粒子减少99.3%。

最近两个广东人也做了类似的实验,结果跟我的测试很相似。

原来,我们的汽车本身已经是非常好的空气净化器了!

车载空气净化器厂家就要哭了。

 

不开空调测试

不过等一下,精明的读者也许会问:我们怎么知道这要归功于车载空气系统,还是车内的人在吸入粒子呢?亦或只是单纯由于粒子逐渐沉降呢?为了看看是不是车内空气系统对减少粒子数在起作用,Ohad关闭了空气系统,再进行了一次一样的实验。 

 

测试方法

Ohad开车同时用Dylos粒子计数器测量。

一进车就开了空调,紧闭车窗,使用 “车内循环空气”模式。就这样,五分钟之内以分钟为单位持续测量。测试时间不长,所以这次车厢测量还是挺保守的。等一下,以色列空气污染真的有那么严重吗?当然没有北京严重,但以色列的很多地方最近污染严重超标。在Ohad的实验里,0.5微米粒子变化数从2,464(将近WHO的上限)到10,000以上(上限的四倍)。所以空气中的颗粒够多! 

结果

我求出了所有8次实验的平均,结果如下:
在空调系统不开的实验中(红色线),颗粒数目只出现了一点下降。我猜这主要是因为颗粒沉降。不过汽车空气系统开着的时候(蓝线),下降得更快。如果比较8次开空调和5次不开空调的测试,开空调时(左)消除的颗粒百分比不开空调(右)高: 

 

结论

不需要特殊车载空气净化器防止微粒空气污染,因为汽车空气系统已经最大程度减少了微粒污染。我们只需这么做:1. 把车窗关上。2. 为了最快地降低PM 2.5,使用 “车内循环空气” 模式。3. 风量开中档或高档。4. 每隔几个月就检查并更换滤网。5. 好好想想是不是真的需要一个汽车空气净化器。

 

例外:气体污染

但还有个例外:汽车滤网能捕获颗粒,但它们不会捕获气体,比方说NO2。因此,也可以考虑用活性炭滤网。(活性炭真的能减少气体污染吗?) 

任何人都不需要用汽车空气净化器吗?

如果我在中国有汽车的话,自己不会买一个汽车空气净化器,不过我也不认为所有人都该和我一样。比如说,对污染特别敏感的人或者有小孩子的父母可以考虑用空气净化器加强保护对抗空气污染。 
 

 

Thomas Talhelm

芝加哥大学行为科学系的助理教授; Smart Air创始书呆子。

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